Da rettificatore a Manager di me stesso

Il 20 settembre 1933 nasceva a Genova Umberto Falchetti figlio primo genito del cav. Antonio Falchetti che dopo un'esperienza come tecnico navale si trasferì a Codogno dove fondò la Meccanotecnica Codognese coinvolgendo anche il figlio laureando in Ingegneria Umberto che già nel 1956 intrapprese in FIAT 600 un viaggio in tutta Italia per presentare i prodotti della nascente MTA. Alla morte del padre nel novembre 1981 prese con il fratello Arch. Giuseppe le redini della fabbrica. Fu in quell'anno, esattamente a settembre, che io lo conobbi dovendo sostenere un colloquio di assunzione presso l'MTA. Il mio nominativo lo diede all'Ufficio del Personale l'I.P.S.I.A. Ambrosoli dove nel 1979 mi ero diplomato tecnico Industrie Meccaniche. All'ingegnere mi presentò l'allora capo reparto dell'Attrezzeria Francesco Palazzina il quale aveva avuto modo di lavorare sia con mio padre Attilio che con mio zio Gino noto progettista meccanico. Sia il Palazzina che l'Ing. Umberto speravano che anche in me ci fossero quelle qualità capacitative professionali che erano in mio padre e in mio zio. Io ero un giovane introverso e timido e parlai anche della mia passione per i motori e per la Ferrari. Fui assunto e inserito nel reparto Attrezzeria. L'ingegnere approvava la mia passione per la casa di Maranello e mi regalò nel corso degli anni quaderni della Ferrari nonchè un libro sull' attività sportiva in Formula 1 dell'MTA legata al team Minardi. A Codogno erano soliti arrivare piloti in visita come Michele Alboreto, Clay Regazzoni, Renè Arnoux nonchè delegazioni dei vari clienti come Ferrari o Ducati o F.I.A.T. o anche Lamborghini e Dallara. Io da introverso e timido cambiai carattere diventando uomo e sicuro di me ma poi nacquero contrasti con chi prese il posto del capo reparto Palazzina che andò in pensione nel 1985 e fui licenziato nel 2014 in stato depressivo. Come saprete creai il brand T.P. Electronics Italy e nel 2024 a maggio ci fu un incontro con il figlio dell'ing. Umberto , ing. Antonio ,che dopo la sua prematura morte per COVID nel marzo 2020 ne prese le redini. Fu per ricordare la figura carismatica dell'Ing. Umberto che iniziai a scrivere articoli sul profilo Facebook di MTA Italy che da piccola officina ora è diventata una realtà Mondiale dell'Automotive con sedi oltre che a Codogno anche in Brasile, Slovacchia, U.S.A., Marocco, Cina, India, Polonia ed è fornitore anche di Ferrari e Ducati

Errori determinanti di progetto

Quando un Progettista anche del Motorsport affronta una nuova strada potrebbe andare incontro a vari problematiche di sviluppo. Non importa se arriva da un team in cui era riconosciuta la sua competenza. Chi lavora sul CAD sa che ormai gli uffici tecnici si avvalgono di appositi sistemi operativi e software per il calcolo degli organi meccanici che poi dovranno essere eseguiti nei reparti di Meccanica. Quando si cambia team a volte non è permesso trasferire dati sul proprio computer per installarli sui computer di lavoro del nuovo team . Probabilmente questi problemi li avrà affrontati anche il nuovo D.T. della Scuderia Ferrari HP Serra proveniente dalla AMG Mercedes dove era riconosciuta la sua competenza nel settore sospensioni. Stravolgere un progetto già competitivo come lo era la Ferrari SF24 per dare origine alla Ferrari SF25 con un sistema di sospensioni anteriori Pull Rod anzichè Push Rod ha creato non pochi problemi. La SF25 si sta dimostrando particolarmente sensibile alle variazioni di altezza del fondo rispetto all'asfalto. Se in una gara sprint si possono mantenere altezze basse la SF25 si mantiene competitiva ma per le qualifiche del sabato e la gara è necessario alzare l'altezza e mentre altre monoposto non ne soffrono più di tanto la SF25 si rileva alquanto nervosa e difficile. Anche per questo probabilmente si è giunti alla doppia squalifica della Cina a cui occorrerà porre rimedio ma il tempo in Formula 1 purtroppo è molto tiranno e se si dovranno eseguire nuovi calcoli occorrerà attendere qualche Gran Premio per ritornare competitivi